根据国际南极旅游组织协会（IAATO）2024-2025南极季数据，南极旅行似乎正在成为一门“显学”，而真正的极核壁垒，在于突破近海巡游的运力限制，深入南纬90度，这正是一次针对南极稀缺性的重新定义。当去“南极”的人越来越多，抵达南极点变得越来越稀缺。2023—2025年，每年登顶珠峰的人数达八九百人，可是每年真正抵达南极点的人每年不足两百人。

在过去的一年，我们注意到，“去过南极”作为一个整体概念，正在变得“更容易”，社交媒体上，从明星到普通人，都时不时能刷到他们分享南极旅行的经历。根据IAATO 2024-2025南极季的数据披露，一个极度陡峭的市场漏斗模型正在显现。

这不到1%的南极探险旅行的金字塔上的明珠，背后起到关键支撑作用的，其实是非常有限并稀缺的国际极地供应链。2025-2026周期的行业研报显示，南极点探险的门槛由以下硬性指标构成：

一是洲际与内陆航空走廊控制权 南极内陆没有常规民航跑道。进入南极点需两段核心运力：

跨洲际段：从南非开普敦起飞，依靠伊尔-76（IL-76）军用运输机级别的重型飞行器，降落于南极内陆的蓝冰跑道（Blue Ice Runway）。该类跑道资源高度集中于极少数可以前往南极点的运营商手中。

极地内陆段：由大本营向南纬90度推进，强依赖于BT-67极地改装飞机。全南极目前可调度的该型飞机数量处于个位数，且需优先保障各国国家级科考任务（如美国USAP项目）。商业机构获取排期的难度极高。

二是极值成本锚点 根据某国际头部内陆营地运营方公布的2025—2026南极季报价，飞往南极内陆及南极点的基础门槛约10万美元/人。这一价格直接过滤了普通旅游受众，确立了南极内陆探险的Ding奢属性。

作为国内极地探险旅行的先驱，极之美自2010年起，便开启了南极点远征之旅。经年的南极点运营经验积累，极之美深知交付质量对于1%人群的重要性。

在南极大陆，我们选用了绿洲木屋营地作为南极点远征的大本营，在室外无风状态体感温度0℃至-15℃的环境下，室内恒定维持20-24℃，并实现24小时水电供应。

据了解今年，SpaceX的Starlink（星链）低轨卫星网络将完成南极内陆核心区域覆盖。绿洲木屋全面接入星链宽带，打破1%人群进入南极内陆的“通信失联失控”瓶颈。

另外值得一提的是，阿特卡湾帝企鹅群落（Atka Bay）独家寻访，是本次南极点远征的一大亮点。 极之美南极点远征探险队，将深入阿特卡湾，近距离观测成年帝企鹅（身高90-120cm，体重30-40kg）在极寒中哺育幼崽的完整生存系统。

在风控和标准作业流程方面，极之美陪配备了极高的服务比。从中国出发开始，极之美南极点远征队就配备了一名专业的极地领队随行，在抵达南极大陆之后，会有2-3名外籍极地向导提供专业可靠的服务，并配有一名专业的中餐厨师和8-10人的营地服务团队，如此庞大的阵容，只为让您的南极点远征体验度更佳。

另外，在南非开普敦行前准备过程中，我们将进行强制装备调试与极地生存培训，签署法定安全声明。行程严格受制于南极气象窗口，不妥协于任何商业催促，我们深知，抵达是目标，但是安全是底线。